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权威媒体剖析法拉利:症空气动力学明显失误 长距离速度成唯一安慰

时间:2020-07-16     人气:99     来源:腾讯体育     作者:腾讯体育
概述:权威媒体剖析法拉利:症空气动力学明显失误 长距离速度成唯一安慰......

在本赛季前两站比赛结束之后,法拉利在车队积分榜上仅仅排名第五位。如果说有什么能够最直观的说明法拉利赛季开局的表现到底有多么糟糕,看看这个积分榜就知道了——他们排在雷诺的前面,但是落后于梅赛德斯、红牛、迈凯伦和赛点车队。对于一支过去三年连续获得车队亚军、历史上总共获得过16个总冠军的车队来说,这样的成绩无疑是相当灰暗的。

法拉利到底怎么了?

上周日,两名法拉利车手之间的碰撞确实是不幸的,但实际上这只是法拉利问题的冰山一角。在排位赛仅仅取得第10位和第14位的发车位之后,维特尔和勒克莱尔都处于一个陌生的领域中,他们要在中游的位置展开竞争,这里往往是最容易发生事故的地方。

回顾事故本身,很容易把责任推到勒克莱尔身上,这位22岁的年轻人赛后也主动承认了这一点,表现出一定的成熟度。但是法拉利并不愿意责怪他们的这位明星车手,尤其是因为如果不是勒克莱尔在揭幕战中获得第二名的话,目前车队的形势会变得更加糟糕。

最重要的是,法拉利知道自己的车手远不是目前最大的问题。车队领队比诺托表示:“看到两辆赛车在一圈后就双双受损并最终退赛,我觉得很痛苦。但是当你在中间区域发车时,这是非常可能发生的,当然,我们并不是要拿这当借口。”

比诺托继续表示:“我认为我们并不需要区分谁应该负责谁可以不负责,因为这不是重点。毫无疑问这是一个令人失望的周末,这是我们这个糟糕周末最糟糕的结局。现在不是指责谁犯错的时候,而是必须对这样的情况做出反应。我很确定,回到马拉内洛,我们会有合适的人来做这件事。”

虽然双双退赛确实造成了很大的伤害,但法拉利最大的问题是这辆赛车真的很难驾驭,而且缺乏足够的速度。早在二月份的时候,车队就意识到了赛车在冬季测试中有多糟糕。

法拉利随后做出了一系列决定,包括取消其原计划在本赛季刚开始时进行的升级,他们需要重新确定新的设计方向。由于新冠病毒造成的工厂停工,这意味着他们的第一批升级部件本来要在匈牙利站才会到来。在奥地利的第二场比赛中,法拉利花了大量的精力快速地带来了新的前翼和底盘,结果两者都因碰撞而损坏。

由于没有比赛数据可供分析,我们很难知道法拉利的升级到底有多大的效果。排位赛的成绩表明,与竞争对手相比,这款车仍然缺乏竞争力,当时维特尔排名第10,勒克莱尔排名第11(由于受罚,勒克莱尔只能从第14位起步)。

由于周六的排位赛受到了暴雨天气的影响,因此更可靠的数据应该是周五的自由练习赛。但是法拉利在练习赛中的数据同样苦涩,当时勒克莱尔排在第九,维特尔排在第16位。

不过法拉利在长距离中的表现还是给了车迷一些信心,SF1000的速度比迈凯伦的塞恩斯以及赛点车队的斯托尔都要快,优势为0.3秒左右。更重要的是,两位法拉利车手的均速非常接近,每圈仅比维斯塔潘慢0.3秒。虽然周五的练习赛数据无法说明一切,但这至少给法拉利带来了一丝希望。

法拉利到底有哪些问题?

从法拉利及其引擎客户哈斯和阿尔法罗密欧的表现可以明显看出,与去年相比,其V6引擎的动力有所下降。法拉利在测试中也承认了这一点,他们表示出于可靠性考虑,法拉利的性能受到了影响。

但是外界普遍认为,法拉利的速度损失更多是因为国际汽联去年年底对于其引擎合法性的调查。这项调查最终以双方达成秘密和解的方式结束,虽然竞争对手急于知道相关细节,但在法拉利的坚持下,这些细节没有公开。

如果不知道这次秘密和解协议中到底发生了什么,也不知道法拉利的引擎发生了什么变化,我们无法绝对肯定地说这两者是有关联的。但是在法拉利经过多个赛季的强劲增长之后,足以让它的竞争对手产生很大的怀疑,如果这一性能上的损失与冬天发生的事情没有什么关系的话,那将是一个惊人的巧合。

不管这场争论的结果如何,显而易见的事实是,法拉利依靠其引擎性能在2019年与梅赛德斯竞争,如今这种优势已不复存在。更重要的是,引擎优势不复存在之后,法拉利在弯道中的性能也没有得到改善,结果是赛车在排位赛中直接被梅赛德斯甩下了一秒的差距。

由于本赛季的引擎研发已经被冻结,因此,法拉利的发动机、涡轮增压器和MGU-H都只能在2021年更新。在奥地利,法拉利承认其发动机规格与季前测试时完全相同,这意味着它本赛季将一直使用这台明显缺乏动力的发动机,直到今年年底,这很可能会限制法拉利的进步。

此外,法拉利本赛季的空气动力学改革也宣告失败,在2019年,法拉利在高下压力赛道上能与梅赛德斯抗衡,法拉利试图在冬季增加下压力,但是他们期望的性能提升没有实现,加剧了其因失去动力而导致的速度不足。

法拉利为什么会犯这么大的错误?

比诺托上周解释说,法拉利研发团队发现,在风洞中看到的赛车性能与在赛道上真实表现没有太大的相关性。因此,车队整个冬天在风洞中进行的所有工作,都是基于错误的假设,导致赛车的表现未能达到预期。

比诺托表示:“我认为我们在奥地利看到的情况与巴塞罗那(季前测试)相似,我们需要改进我们的赛车,因为其与设计有一些不符之处,特别是在空气动力学方面,希望我们能很快在赛道上实现。这并不是最终的解决办法,也没有什么灵丹妙药,对我们来说,重要的是改善我们所看到的软肋。”

扭转这一局面并非一蹴而就的事,尤其是在没有太多正赛数据可以作为参考的情况下。这使得这两辆车在奥地利的退赛显得更加痛苦,因为两辆车的142圈潜在数据都丢失了。

好消息是,接下来还有很多的比赛,而且节奏很快,理论上,法拉利在下一站匈牙利大奖赛中应该更有竞争力。亨格罗林是一条紧凑而曲折的赛道,对于赛车的下压力要求很高,而对引擎动力的要求相对较少,这里将是适合法拉利重建的地方。当然,很难指望法拉利会赶上梅赛德斯和红牛,他们继续升级赛车的同时,也应该已经在开始为2022赛季做准备。

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  • 北京时间7月15日,根据《青岛日报》记者王伟在社交媒体发布的消息,中国篮协主席近日和友人一起现身青岛夜市,来到一家露天餐厅进行小聚会。从照片上看,姚明和友人桌前摆上了当地特色的青岛啤酒,看起来姚主席们也大吃了一顿。

    CBA复赛之后第一阶段选定的两个承办城市分别是青岛和东莞,而在第一阶段结束后,20支队伍更是齐聚青岛,参加第二阶段赛事。而CBA的季后赛,也已经确定继续在青岛进行。毫无疑问的是,作为篮协主席,姚明近期一直都驻扎在青岛。在闲暇的时间,来到青岛有名的夜市,也算是人之常情。

    当然对于姚明来说,来到美丽的青岛,品尝特色的青岛啤酒只是一种放松和小憩。他接下来还有一个更为重要的任务,那就是考虑逐步开放球迷进场。此前已经有报道称,CBA会在季后赛的某个时段或者总决赛开放部分球迷进场观战。毫无疑问,这将是一个标志性的事件,与当初重启CBA的决定同样重要。

    开放球迷进场,需要很大努力和勇气,也需要各方协调配合。此前,姚明在邀请钟南山院士参加活动时,钟老给出的自己的见解就是,在总决赛时是不是可以尝试让部分观众进场。毫无疑问,姚明会按照这个设想去努力实现。

    如果最终得以成行,CBA的方式和举措,毫无疑问会被中超等其他体育项目借鉴和模仿。这对于中国体育迎来真正的重启时刻,干系重大。希望姚明在接下来的时间里,扎实做好工作,早日让赛场出现来自球迷的呐喊和助威。

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  • 近日,市人大代表张昆生以“直通车”的形式,向市人大常委会和市有关部门呼吁保护利用好市区青蛙山等文化旅游景观,助力打造宜居宜游的美丽云浮。

    据了解,云浮市区周围有多个天然洞穴,除了已经开发利用的蟠龙洞外,还有青蛙山、太空岩、田螺岩、天柱山、石麒山等天然洞穴尚未开发利用,有关部门应高度重视。特别是城西片区的青蛙山自然景观、文化古迹,目前尚未开发成文化休闲旅游景区。由于受利益驱动,目前面临被人为破坏的危险,必须立即采取有效措施加以妥善保护。

      

    市区西面的青蛙山(当地人俗称蛤乸山)外形像一只巨型的青蛙,自古以来就是云浮城区的一大景观,其山腹中又有奇特的溶洞,历史上就是市民郊游的好去处。此山还有传奇的故事:传说很久以前,其他地区蝗虫泛滥,大批庄稼饱受蝗虫祸害,唯独云浮人拜祭青蛙山,“青蛙精”吃掉了“蝗虫精”,保佑云浮周边地区风调雨顺,五谷丰登。云浮人对青蛙山怀有深厚的感情,但现在青蛙山已处在城市建筑物的包围之中,没有专门的保护责任单位和责任人,甚至缺乏保护警示牌。张昆生希望有关单位立即采取保护措施,出台保护规定,竖立保护牌子,明确保护责任单位和责任人。并着手进行规划建设一个青蛙山公园、一个角度最佳的观景台,为提升云浮首位度,打造宜居宜游的美丽云浮作出应有贡献。

    多名热心市民向记者反映,市区的太空岩历史上就是“云浮八景”之一,也要采取切实有效措施保护,并进行适当的开发利用。市青少年宫广场旁边的天柱山,里面的洞穴蔚为壮观,本来有多个洞口,其中有个大洞直通山顶,洞中世界颇为壮观。过去“深挖洞,广积粮”的年代,已经投入过大量的人力物力,建成大规模的地下防空设施。田螺岩是个壮观的通天岩,有着“田螺姑娘”的美丽传说。以上洞穴各具特色,都是不可多得的文化旅游资源。

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