> 梅西仍是西甲之王!13大数据完胜皇马头牌 两天后却要告别冠军
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梅西仍是西甲之王!13大数据完胜皇马头牌 两天后却要告别冠军

时间:2020-07-16     人气:97     来源:腾讯体育     作者:腾讯体育
概述:梅西仍是西甲之王!13大数据完胜皇马头牌 两天后却要告别冠军......

“梅西的联赛,还是本泽马的联赛?”西班牙媒体《马卡报》今天发出了这样的灵魂一问。梅西是巴萨的领袖,本泽马是皇马的头号射手,他们都是本赛季西甲表现最出色的球员。从数据来看,梅球王取得了完胜,但以最终的结果来看,法国前锋很有可能在两天后捧起冠军奖杯。

梅西和本泽马,是西甲金靴奖的最有力争夺者,前者以22球暂时领跑,后者打入19球排名第二,相差3球。如果不算点球的话,梅西进17球,本泽马进15球,只差2球而已。不过论助攻的话,巴萨巨星可以说是完爆对手:20-5!他也是欧洲五大联赛本赛季唯一一位进球助攻都达到20的球员。在进攻三区的传球,梅西西甲最多,共有795次;本泽马西甲第二,504次,差距不小。阵地战创造机会,梅西还是以65次比58次略微胜出。从射门转化率来看,梅西为21.15%,本泽马是18.63%,还是前者更高。而梅西每122分钟就能打入1球,本泽马则需要158分钟。此外,《马卡报》还通过直观的数据图,来对两人做出进一步比较。6张图片,从左到右,从上到下,分别代表的是每90分钟时间内的射门,过人,进球,助攻,期待进球和期待助攻数,在西甲所有球员里的排名,从红由黄到绿,代表着排名从低到高。

从梅西的数据图来看,这6项数据都排在西甲最前列,特别是每90分钟内的过人,助攻和期待助攻,都是全联盟的佼佼者。

本泽马呢?这6项数据都比梅西要低,多项数据处于西甲中游水平,每90分钟的过人数更是位列下游。所以从个人角度来说,本赛季的西甲依然可以称之为“梅西的联赛”。但从球队的角度来说,两天后的北京时间7月15日凌晨,皇马只要击败比利亚雷亚尔,本泽马就能捧起本赛季的西甲冠军奖杯,梅西则只能吞下失望的苦果了。

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  • 在本赛季前两站比赛结束之后,法拉利在车队积分榜上仅仅排名第五位。如果说有什么能够最直观的说明法拉利赛季开局的表现到底有多么糟糕,看看这个积分榜就知道了——他们排在雷诺的前面,但是落后于梅赛德斯、红牛、迈凯伦和赛点车队。对于一支过去三年连续获得车队亚军、历史上总共获得过16个总冠军的车队来说,这样的成绩无疑是相当灰暗的。

    法拉利到底怎么了?

    上周日,两名法拉利车手之间的碰撞确实是不幸的,但实际上这只是法拉利问题的冰山一角。在排位赛仅仅取得第10位和第14位的发车位之后,维特尔和勒克莱尔都处于一个陌生的领域中,他们要在中游的位置展开竞争,这里往往是最容易发生事故的地方。

    回顾事故本身,很容易把责任推到勒克莱尔身上,这位22岁的年轻人赛后也主动承认了这一点,表现出一定的成熟度。但是法拉利并不愿意责怪他们的这位明星车手,尤其是因为如果不是勒克莱尔在揭幕战中获得第二名的话,目前车队的形势会变得更加糟糕。

    最重要的是,法拉利知道自己的车手远不是目前最大的问题。车队领队比诺托表示:“看到两辆赛车在一圈后就双双受损并最终退赛,我觉得很痛苦。但是当你在中间区域发车时,这是非常可能发生的,当然,我们并不是要拿这当借口。”

    比诺托继续表示:“我认为我们并不需要区分谁应该负责谁可以不负责,因为这不是重点。毫无疑问这是一个令人失望的周末,这是我们这个糟糕周末最糟糕的结局。现在不是指责谁犯错的时候,而是必须对这样的情况做出反应。我很确定,回到马拉内洛,我们会有合适的人来做这件事。”

    虽然双双退赛确实造成了很大的伤害,但法拉利最大的问题是这辆赛车真的很难驾驭,而且缺乏足够的速度。早在二月份的时候,车队就意识到了赛车在冬季测试中有多糟糕。

    法拉利随后做出了一系列决定,包括取消其原计划在本赛季刚开始时进行的升级,他们需要重新确定新的设计方向。由于新冠病毒造成的工厂停工,这意味着他们的第一批升级部件本来要在匈牙利站才会到来。在奥地利的第二场比赛中,法拉利花了大量的精力快速地带来了新的前翼和底盘,结果两者都因碰撞而损坏。

    由于没有比赛数据可供分析,我们很难知道法拉利的升级到底有多大的效果。排位赛的成绩表明,与竞争对手相比,这款车仍然缺乏竞争力,当时维特尔排名第10,勒克莱尔排名第11(由于受罚,勒克莱尔只能从第14位起步)。

    由于周六的排位赛受到了暴雨天气的影响,因此更可靠的数据应该是周五的自由练习赛。但是法拉利在练习赛中的数据同样苦涩,当时勒克莱尔排在第九,维特尔排在第16位。

    不过法拉利在长距离中的表现还是给了车迷一些信心,SF1000的速度比迈凯伦的塞恩斯以及赛点车队的斯托尔都要快,优势为0.3秒左右。更重要的是,两位法拉利车手的均速非常接近,每圈仅比维斯塔潘慢0.3秒。虽然周五的练习赛数据无法说明一切,但这至少给法拉利带来了一丝希望。

    法拉利到底有哪些问题?

    从法拉利及其引擎客户哈斯和阿尔法罗密欧的表现可以明显看出,与去年相比,其V6引擎的动力有所下降。法拉利在测试中也承认了这一点,他们表示出于可靠性考虑,法拉利的性能受到了影响。

    但是外界普遍认为,法拉利的速度损失更多是因为国际汽联去年年底对于其引擎合法性的调查。这项调查最终以双方达成秘密和解的方式结束,虽然竞争对手急于知道相关细节,但在法拉利的坚持下,这些细节没有公开。

    如果不知道这次秘密和解协议中到底发生了什么,也不知道法拉利的引擎发生了什么变化,我们无法绝对肯定地说这两者是有关联的。但是在法拉利经过多个赛季的强劲增长之后,足以让它的竞争对手产生很大的怀疑,如果这一性能上的损失与冬天发生的事情没有什么关系的话,那将是一个惊人的巧合。

    不管这场争论的结果如何,显而易见的事实是,法拉利依靠其引擎性能在2019年与梅赛德斯竞争,如今这种优势已不复存在。更重要的是,引擎优势不复存在之后,法拉利在弯道中的性能也没有得到改善,结果是赛车在排位赛中直接被梅赛德斯甩下了一秒的差距。

    由于本赛季的引擎研发已经被冻结,因此,法拉利的发动机、涡轮增压器和MGU-H都只能在2021年更新。在奥地利,法拉利承认其发动机规格与季前测试时完全相同,这意味着它本赛季将一直使用这台明显缺乏动力的发动机,直到今年年底,这很可能会限制法拉利的进步。

    此外,法拉利本赛季的空气动力学改革也宣告失败,在2019年,法拉利在高下压力赛道上能与梅赛德斯抗衡,法拉利试图在冬季增加下压力,但是他们期望的性能提升没有实现,加剧了其因失去动力而导致的速度不足。

    法拉利为什么会犯这么大的错误?

    比诺托上周解释说,法拉利研发团队发现,在风洞中看到的赛车性能与在赛道上真实表现没有太大的相关性。因此,车队整个冬天在风洞中进行的所有工作,都是基于错误的假设,导致赛车的表现未能达到预期。

    比诺托表示:“我认为我们在奥地利看到的情况与巴塞罗那(季前测试)相似,我们需要改进我们的赛车,因为其与设计有一些不符之处,特别是在空气动力学方面,希望我们能很快在赛道上实现。这并不是最终的解决办法,也没有什么灵丹妙药,对我们来说,重要的是改善我们所看到的软肋。”

    扭转这一局面并非一蹴而就的事,尤其是在没有太多正赛数据可以作为参考的情况下。这使得这两辆车在奥地利的退赛显得更加痛苦,因为两辆车的142圈潜在数据都丢失了。

    好消息是,接下来还有很多的比赛,而且节奏很快,理论上,法拉利在下一站匈牙利大奖赛中应该更有竞争力。亨格罗林是一条紧凑而曲折的赛道,对于赛车的下压力要求很高,而对引擎动力的要求相对较少,这里将是适合法拉利重建的地方。当然,很难指望法拉利会赶上梅赛德斯和红牛,他们继续升级赛车的同时,也应该已经在开始为2022赛季做准备。

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  • 记者近日获悉,罗定市泗纶镇通过扶贫产业基地大力开展扶贫项目,带动贫困户以扶贫资金入股分红、土地流转、务工等形式增加收入,直接受益农户1559人、间接受益农户15600人。

    泗纶镇扶贫产业基地于泗纶镇连城村,占地面积约1700亩,由罗定市荣山蜡烛加工厂和罗定市荣山农业科技有限公司组成,主要通过“基地+扶贫车间+贫困户”模式多渠道促进贫困户增收稳定脱贫,辐射泗纶镇全镇。基地内建设有兰花种植基地、火龙果种植基地、南药(沉香)种植基地以及“亚灿鸡”养殖基地,带动贫困户脱贫奔康致富。走进该基地的兰花种植区,只见4万盆兰花长势喜人,郁郁葱葱。管理工人正在对兰花进行泥土湿润度、根部等的日常管护。“目前我们种植的品种主要是墨兰,泗纶气候早晚温差大,空气好,适合兰花生长。”泗纶镇扶贫产业基地负责人肖贤卿说。兰花种植区占地200亩,目前已有双龙、沙底、双坝、松南四条相对贫困村入股,每村每年可分红5.4万元,10年后可逐年返还入股本钱,以增加村级集体经济收入。与此同时,在离兰花种植区不远的火龙果种植区,挖掘机、推土机正进行土地平整,火龙果扩种工作正在有序进行。肖贤卿介绍,目前基地种植有火龙果100亩,今年计划扩种至200亩。

      

    自2016年5月开始至2019年11月,泗纶镇扶贫产业基地开展了34个项目,带动贫困户通过扶贫资金入股分红、土地流转、务工等形式增加收入,直接受益农户1559人、间接受益农户15600人。在扶贫产业基地的推动下,泗纶镇1761户贫困户4755人实现百分百脱贫,双龙、沙底、双坝、松南四条相对贫困村全部出列。

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